供應(yīng)美國(guó)威格士轉(zhuǎn)向器，DGMC-5-AT-FW-B-30
轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸人功率之比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率.當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向柱輸人、
由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為正效率，
而在傳動(dòng)方向與此相反時(shí)求得的效率為逆效率。為了減輕駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的體力消耗，
應(yīng)盡量提高轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率，特別是其正效率是很重要的。
新的5系列轉(zhuǎn)向控制單元是為了低流動(dòng)性和低壓應(yīng)用.
這樣既可提高行車(chē)安全性，又有利于整車(chē)的布置和變形及維修，而且有利于轉(zhuǎn)向器的系列化。
開(kāi)芯式 負(fù)載傳感 開(kāi)芯多功能
在兩個(gè)方向上的伺服響應(yīng)和均勻的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。逐行閥使得能夠產(chǎn)生閥芯/
在性和降低成本的方式套筒閥
較重的閥門(mén)部件，閥體，閥芯，sleeve-提供穩(wěn)定性，尤其是在壓力和熱瞬態(tài)條件。
密封和彈簧片設(shè)計(jì)提供了積極的，省力的轉(zhuǎn)向感覺(jué)保持*的車(chē)輛控制，
大型車(chē)輛的個(gè)重要特征的此轉(zhuǎn)向控制設(shè)計(jì)。
打開(kāi)封閉負(fù)荷傳感Q-放大器導(dǎo)壓力口
裝載機(jī)鏟運(yùn)機(jī)幀車(chē)輛大型前端裝載機(jī)
轉(zhuǎn)向器的操縱是全液壓式，也就是說(shuō)在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向輪之間沒(méi)有機(jī)械連接，

供應(yīng)美國(guó)威格士轉(zhuǎn)向器，DGMC-5-AT-FW-B-30

在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向器根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)比例輸送相對(duì)的油量，
該油量直接流到操縱缸相應(yīng)側(cè)，同時(shí)另側(cè)的油量回到油箱。
轉(zhuǎn)向器的作用將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩放大，并降低速度，然后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
手動(dòng)操作單向閥 入口安全閥 入口單向閥
40系列轉(zhuǎn)向控制單元包括兩個(gè)設(shè)計(jì)，使其更加敏感，
和具有成本效益。對(duì)稱(chēng)閥提供通道和閥的
是相等的兩個(gè)方向和壓力區(qū)域，是減少了內(nèi)泄。這給了平衡，
大型平地機(jī)礦用卡車(chē)鉸接式自卸卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)
由于轉(zhuǎn)向器是個(gè)大傳動(dòng)比的機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)效率般較低。
這些5系列操縱單元在3方面中提供設(shè)計(jì):
帶側(cè)油口的方殼體 帶末端油口的圓殼體 帶側(cè)油口的圓殼體
轉(zhuǎn)向器的主要作用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂的力和改變力的傳遞方向。
為了提高行車(chē)的安全性，現(xiàn)代汽車(chē)般采用分段式轉(zhuǎn)向軸，中間用萬(wàn)向節(jié)連接。